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Aug 18, 2023

Überprüfung der Kopplungsstärke

Das ARTSA-i-Kupplungsprojekt wurde ins Leben gerufen, um sicherzustellen, dass die dynamischen Belastungen, die auf die Kupplungen mehrerer Kombinationen ausgeübt werden, korrekt quantifiziert und bewertet wurden, und um die Kupplungsfestigkeit zu überprüfen

Das ARTSA-i-Kupplungsprojekt wurde ins Leben gerufen, um sicherzustellen, dass die dynamischen Belastungen, die auf die Kupplungen bei mehreren Kombinationen ausgeübt werden, korrekt quantifiziert und bewertet wurden, um sicherzustellen, dass die Kupplungsstärke ausreicht, um die Sicherheitsstandards zu erfüllen. Bob Woodward berichtet über die Ergebnisse.

Australien ist seit langem führend bei hochproduktiven Güterfahrzeugen (HPFV). Der ursprüngliche Government Road Train von 1934 ist jetzt in der Transport Hall of Fame in Alice Springs ausgestellt und verkehrt mit einigen der längsten und schwersten Güterfahrzeuge der Welt , oft unbefestigte Wellpistenstraßen. Mit der Entwicklung dieser Weltklasse-Schwerfahrzeuge, viele in Verbindung mit dem PBS-Programm und auch der Entwicklung modularer HPFVs, werden Kombinationen mit immer größerer Masse eingeführt.

Die Geschichte der Festigkeitsanforderungen für Sattelkupplungen und Bolzenkupplungen geht auf Erkenntnisse des Australian Road Research Board zurück. Diese in der Forschung entwickelte Formel wurde später in australische Standards aufgenommen, war jedoch normalerweise auf eine Bruttokombinationsmasse (GCM) von begrenzt 125 Tonnen.

Die in einer Kombination aus mehreren Fahrzeugen erforderliche Mindestkupplungsfestigkeit wird als D-Wert bezeichnet, die erforderliche Festigkeit der entsprechenden Kupplungskomponente wird als D-Wert bezeichnet. Für Fahrzeugkombinationen mit mehr als einer Sattelkupplung/Kupplung mit Zugsattelzapfen und/oder mehr als einer Sattelkupplung kann durch Identifizierung der kritischen Kupplung(en) der maximale D-Wert ermittelt werden.

Obwohl gemeldete Kupplungsausfälle sehr selten sind, gab es bei Technikern wachsende Bedenken, dass die vor mehreren Jahrzehnten entwickelte Formel möglicherweise nicht repräsentativ für die heutigen Kombinationen und möglicherweise nicht für die neueren HPFV-Konfigurationen mit GCMs von etwa 160 Tonnen und mehr geeignet ist.

Im Anschluss an Diskussionen zwischen verschiedenen Branchen trafen sich Vertreter mehrerer Branchenverbände wie ARTSA Institute (ARTSA-i), Australian Trucking Association (ATA), Truck Industry Council (TIC) und Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA) und diskutierten die Notwendigkeit der Industrie und der öffentliche Zusicherung der dauerhaften Kupplungssicherheit. Das ursprüngliche Ziel des Projekts bestand darin, den weiterhin sicheren Betrieb von Kupplungen an großen und innovativen Fahrzeugkombinationen sicherzustellen, indem ein breites Spektrum an Anforderungen und Optionen zur Erreichung der technischen Forschung und zur Finanzierung eines solchen Projekts entwickelt wurde. Beim ersten Treffen waren sich alle einig, dass ARTSA-i die geeignete Plattform für die Verwaltung eines solchen technischen Projekts darstellt.

Die Gruppe einigte sich dann darauf, dass mit ARTSA-i als Projektmanager die Projektfinanzierungszuschüsse der Heavy Vehicle Safety Initiative (HVSI) geprüft werden sollten, nachdem der entsprechende Antrag ausgefüllt und eingereicht wurde.

Der Vorschlag für das Projekt „Sicherheit von Kupplungen bei Fahrzeugen mit hoher Produktivität“, HVSI-Finanzierungsrunde 6 2021–22, war erfolgreich. Das Projekt soll Branchenexpertise bündeln, um dynamische Belastungen der Kupplungen an schweren HPFV- und PBS-Kombinationsfahrzeugen zu untersuchen und eine Wissenslücke zu schließen und liefern Nachweise zur Aktualisierung relevanter Standards und Regeln.

Im Laufe des Projekts wurden viele logistische Hürden identifiziert und gelöst. Es waren reale Fahrzeugkombinationen erforderlich, um realistische Betriebsbedingungen, unterschiedliche Straßenbedingungen/-dienste, unterschiedliche Geschwindigkeiten, die Instrumentierung von Sattelkupplungen und Bolzenkupplungen sowie den Zugriff auf Gerätekombinationen bereitzustellen.

Nach Vorgesprächen mit Direct Haul (Darwin) verfügte das Projekt über einen Betreiber, der bereit war, mit der Ausrüstung zu helfen, bei flexiblen Abläufen zu helfen und Zugang zu Personal und Werkstatteinrichtungen, AAB Quad und BAA Quad mit dem instrumentierten dreiachsigen Konverter-Dolly in verschiedenen Kombinationen zu gewähren Positionen zu verbessern und gleichzeitig die Treibstofflieferungen an ihre zahlreichen entfernten Kunden aufrechtzuerhalten.

Howard Porter half bei der Bereitstellung eines dreiachsigen Konverterwagens und CIMC half bei der speziell entwickelten Deichsel, die für die Aufnahme von Dehnungsmessstreifen usw. hergestellt wurde. Die Vielfalt der Projektgruppe wurde durch mehrere Zoom-Diskussionen demonstriert, an denen europäische technische Ressourcen von Kupplungslieferanten in Europa beteiligt waren, die über Erfahrung in diesem Bereich verfügen Kopplungskraftforschung in größeren europäischen Kombinationen (bis zu 84 Tonnen GCM).

Smedleys Engineers entwickelten einen Zeitplan und ein Testprogramm. Das Betriebsteam von Direct Haul half bei der Auswahl der Routen, um sicherzustellen, dass geeignete Straßenoberflächen zugänglich waren.

Gigabytes an Daten wurden durch instrumentierte Protokollierung gesammelt und das Smedleys-Projektteam ist bei der Interpretation der Daten und der Erstellung der relevanten Computermodelle zur Simulation der Kräfte an den Kupplungen weit fortgeschritten. Das NHVR hat dieses bedeutende Forschungsprojekt technisch unterstützt und wird an der Validierung der Ergebnisse beteiligt sein, die bis Ende August 2023 abgeschlossen sein sollen.

Die Zusammenarbeit und Zusammenarbeit dieser Branchenverbände (ARTSA-i, ATA, TIC und HVIA) sollte jetzt und in Zukunft nicht unterschätzt werden. Der Abschlussbericht wird Straßenmanagern, Gesetzgebern und Regulierungsbehörden die Gewährleistung angemessener Kopplungsanforderungen für innovative, hochproduktive Kombinationen in der Zukunft bieten. Der Abschluss dieses Projekts wird einen Maßstab für die künftige gemeinsame technische Forschung der Industrie darstellen.

2008 FUSO FIGHTER 10

39.600 $

Orange, NSW

2014 FUSO CANTER 515 4X2

38.999 $

Wacol, Queensland

2005 HINO GH 1J

66.000 $

Kalkallo, VIC

2022 ISUZU NNR45-150 AMT

89.900 $

Macksville, NSW

2015 ISUZU F-SERIE

79.900 $

Old Guildford, NSW

2002 FREIGHTLINER FL 80

55.000 $

Hastings, VIC

2012 MACK GRANIT

160.000 US-Dollar

Calamvale, Queensland

2007 INTERNATIONALER EAGLE 7600

107.800 $

Bray Park, Queensland

2023 FOTOS AUMARK S

66.990 $

Rocklea, Queensland

2017 FUSO FIGHTER 1627 REMOVALIST SPEC (CONTAINER PINS + 1.500 KG TUCKAWAY)

119.950 $

Crestwood, NSW

2011 FREIGHTLINER CENTURY CLASS C112 FLX

60.000 $

Kyneton, VIC

2012 FUSO FIGHTER 6

66.000 $

Oak Flats, NSW